日系车企应对平淡市场

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      2012年乘用车市场增长率有可能趋于5%-8%的水平，新增量大致在70万辆左右。
      与日产相比，丰田与本田在2012年新车型引入计划方面显然不足。
      1月4日，东风日产2012“百城翻番”计划召开渠道商誓师大会。
      “开始变得好玩了。”大会前夕，东风日产副总经理任勇预估，2012年的乘用车市场增长率有可能趋于5%-8%的水平，新增量大致在70万辆左右。“市场不景气时，谁在裸泳可以看得更清楚。”经历了2009、2010年乘用车市场的快速增长，2011年乘用车市场的洗牌，2012年的平淡可能会进一步加剧竞争。
      2011年趁机跑马圈地实现“三倍于”行业增长的东风日产定下了今年100万台的目标，即增长20万台，实现25%的增长速度。这意味着其新增量将占到国内新增量的近三成。
      任勇承认，在开发方面对比通用等合资企业有差距。“东风日产的创新力在于整合资源，汇聚能力。”任勇认为，新增销量将主要来自产能释放、百城翻番计划及日产与启辰品牌共计四款新车型的上市。
      “前几年东风日产实现了想卖哪款车就能卖好，现在要做到想在哪里卖车，就能卖好。”翻番计划将挑选100个过去销售情况不太理想的城市，进行“六管齐下”的扶持，包括建设二级销售网点、投入定向专款，给予销售指引工具包，设定奖惩制度，开展“服务下乡”和派遣培训人员对当地的经销商进行培训。而为了配合自主品牌“启辰”上市，公司2012年设立的100个独立4S店将全面展开销售。
      与雷诺-日产联盟在日本大地震后力保中国市场的产销量不同，由于供应链紧张，在中国市场，一汽丰田2011年前11个月同比增幅为4%，广汽丰田同比增幅仅为1%;本田在中国一直坚持以10%-15%的销量增长参与竞争，但在进入2011年三季度后，年初制定的73万辆产销基本确定无法达成，最终销量预计与2010年65万辆基本持平。
      经过一年调整，丰田、本田2012年将逐步从日本大地震和泰国洪水的冲击下恢复过来。
      去年10月，在常熟的丰田研发中心基地奠基仪式上，丰田章男称“中国最重要”。然而，丰田依然缺少新车型的引入计划。“时  间还不确定，至少要到2013年才有可能。”问到未来A级车新车型引入计划时，广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示。丰田近期宣称预计2012年全球销量将大增20%，但人们对此存疑。2011年年底，广丰一口气发布了三款凯美瑞车型，丰田2012年在中国市场可以依靠的似乎只有第七代凯美瑞。
      本田在2012年的布局上则更加保守谨慎。本田中国本部长仓石诚司此前称，希望2012年能够实现15%以上的增长，达到75万辆以上。但关于新车型，他只透露Acura(讴歌)将会推出两款新车型。另有继广汽自主品牌“理念”之后，东本的自主研发车型思铭也计划于今年年中上市销售。“10%的增长速度特别好，很适合广本的发展速度。”广汽本田执行副总经理姚一鸣说，“我们不会为赶速度而牺牲品质。” 公司主打车型雅阁已经进入了其生命周期的最后一年，广汽本田或者将更多期望放在了2013年的第九代雅阁上。
      积聚效应已经开始显现，任勇认为，未来十年，乘用车市场年上牌量将维持在5%的增速。“前几年，企业销售规模来说都是在扩大，只是利润多少的问题，但今后企业之间的差距会进一步拉大。”不过他认为随着新车型的上市，日企的普遍表现会好于去年，而东风日产的目标是进入“第一阵营”。

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